Putne ploče i prostirke za zaštitu tla
najčešća pitanja

Ploče se koriste u tri situacije:

• Prolaz vozila – teren ne može sam da nosi vozilo, na primer raskvašen put ili blatnjava njiva. Ploča formira put.
• Zaštita površine – teren bi nosio vozilo, ali ne sme da se ošteti, na primer travnjak, sportski teren, popločanje, korenje ili pod. Ploča služi kao zaštita.
• Obe namene istovremeno – čest slučaj, na primer kada dizalica mora da pređe preko travnjaka koji treba da ostane neoštećen.

Od namene (prolaz, zaštita površine ili oboje), mase najtežeg vozila, vrste i stanja tla, broja prolazaka dnevno, godišnjeg doba i trajanja postavljanja. Važno je i da li će gusenična vozila skretati na pločama i da li će ploče podupirati stabilizatore dizalice.

Navedena nosivost ploče jeste granična nosivost. Stvarna nosivost puta zavisi od tla ispod ploče, koje se menja s vremenom i godišnjim dobom. Zato uzimamo u obzir sve te faktore i, kada je moguće, vremensku prognozu.

• Namena: prolaz, zaštita površine ili oboje.
• Vrste vozila i masa najtežeg vozila. Da li će biti guseničnih vozila ili dizalice oslonjene na ploče.
• Broj prolazaka dnevno.
• Vrsta površine i tla.
• Termin i trajanje radova, odnosno koliko dugo je put potreban.
• Željeno stanje terena posle radova.
• Da li će se ploče ponovo koristiti na drugim gradilištima.

1. Kontakt – telefonom ili e-poštom.
2. Planiranje – pomažemo da izaberete ploče koje najbolje odgovaraju projektu.
3. Narudžbina – u naš sistem unosimo dimenzije, količine i iznose.
4. Proizvodnja – ploče WBoard proizvodimo čim se oslobodi mesto na proizvodnoj liniji.
5. Isporuka – preko naših logističkih partnera ili u organizaciji kupca.

Da. W-ROADS nudi prodaju i iznajmljivanje ploča.

Da, nudimo obe usluge. Kupac može i sam da postavi ploče: lakše ručno, a teže uz pomoć opreme za podizanje.

W-ROADS posluje u Poljskoj i srednjoj i istočnoj Evropi. Uslovi isporuke dogovaraju se pojedinačno. Isporuku obavljaju naši logistički partneri ili je organizuje kupac.

Korisnička podrška dostupna je na poljskom i engleskom i, kada je moguće, na hrvatskom. Sajt wroads.com dostupan je na poljskom, engleskom, nemačkom, hrvatskom, srpskom i slovenačkom.

• Telefon: +48 790 413 857
• E-pošta: kontakt@wroads.com
• Poljski poreski broj (NIP): 5562584730

W-ROADS isporučuje putne ploče i prostirke za zaštitu tla od reciklirane plastike za privremene puteve, gradilišta i zahtevne terene. Posluje u Poljskoj i srednjoj i istočnoj Evropi. Ponuda obuhvata prostirke britanske kompanije Ground-Guards i ploče WBoard i WBoard Heavy iz sopstvene proizvodnje.

• FastCover – lagana prostirka za privremene pešačke prolaze i zaštitu površina.
• WBoard – rebraste ploče za stabilizaciju tla i saobraćajne puteve, u više debljina.
• ProMat – ekonomična i čvrsta prostirka za zaštitu tla.
• MaxiTrack – modularna putna ploča za teži saobraćaj i samostalno postavljanje.
• WBoard Heavy – teška putna ploča za velika opterećenja.
• UltraTrack – ploča za zahtevne uslove i saobraćaj teških mašina.
• XtremeMat – najčvršća ploča u ponudi za najteži teren.

FastCover, ProMat, MaxiTrack, UltraTrack i XtremeMat proizvodi Ground-Guards Ltd iz Lidsa u Ujedinjenom Kraljevstvu, dobavljač sistema zaštite tla od 2001. W-ROADS proizvodi WBoard od recikliranog LDPE-a i WBoard Heavy od mešavine LDPE-a i HDPE-a.

To je najveće opterećenje u najpovoljnijim uslovima, odnosno na tvrdoj podlozi. Ta granica ne sme da se prekorači. Nije reč o okvirnoj vrednosti: stvarna nosivost puta od ploča jednaka je graničnoj ili manja od nje.

Ne. Ploča raspoređuje pritisak točkova na veću površinu, ali težinu preuzima tlo ispod nje. Nosivost puta čini nosivost tla poduprta pločom, a ona se menja:

• Vreme: isti zemljani put nosi više po suvom nego posle kiše jer je natopljeno tlo slabije.
• Godišnje doba: tlo je često najslabije tokom prolećnog otapanja i posle jesenjih padavina. Suvo letnje i smrznuto zimsko tlo obično je čvršće, ali ga otopljavanje slabi.
• Položaj na trasi: tlo nije ujednačeno pa nosivost varira duž puta.
• Broj prolazaka: tlo koje podnosi nekoliko prolazaka teškog vozila možda neće podneti intenzivan saobraćaj celog dana jer se efekti opterećenja sabiraju.

To su granične vrednosti koje ne smeju da se prekorače. Stvarna nosivost zavisi od tla, vremena, godišnjeg doba i broja prolazaka. Na raskvašenom tlu može da bude znatno niža.

Od debljine ploče i tla na kojem je postavljena. Granična nosivost na tvrdoj podlozi:

Na slabijem tlu nosivost je manja.

MaxiTrack. To je jedina ploča u ponudi za koju kupac može da bude siguran da će za transport do 40 t odgovarati gotovo svakoj površini. Granična nosivost iznosi 130 t, ali 40 t je vrednost na koju može da se računa gotovo uvek, nezavisno od uslova.

Tlo je najslabije tokom prolećnog otapanja i posle jesenjih padavina. Suvo letnje i smrznuto zimsko tlo obično je čvršće, ali ga otopljavanje slabi. Isti put zato može da nosi različita opterećenja u različitim godišnjim dobima.

Efekti opterećenja se sabiraju. Tlo koje podnosi nekoliko prolazaka teškog vozila možda neće podneti intenzivan saobraćaj celog dana. Broj prolazaka utiče i na vek trajanja ploča.

Vrstu i stanje tla, vreme, godišnje doba, položaj na trasi, broj prolazaka dnevno, debljinu i krutost ploče, raspodelu pritiska i trajanje postavljanja. Kada je moguće, uzimamo u obzir i vremensku prognozu za period radova.

Da. Ploča raspoređuje pritisak vozila i štiti površinu. XtremeMat ima udubljenu donju stranu koja smanjuje oštećenja trave i korenja, a kosi preklop odvodi vodu sa površine. Prema proizvođaču, MaxiTrack, UltraTrack i XtremeMat odgovaraju zaštiti korenskih sistema drveća.

Najbolje je zaobići to mesto. Ako nije moguće, naspite zemlju ili pesak dok koren više ne viri. Ploča tada leži na ravnom sloju i ne pritiska koren tačkasto.

Dimenzije i masa WBoarda zavise od debljine – pogledajte sledeće pitanje.

FastCover je prostirka za pešake, kolica i laka vozila, granične nosivosti 10 t. Ima protivkliznu površinu za trotoare, prilaze na gradilištima i pešačke puteve na događajima. ProMat ima dvostrani profil za pešake i vozila i graničnu nosivost 80 t.

XtremeMat ima graničnu nosivost do 400 t i pritisnu čvrstoću 58 kg/cm² (828 psi). Široka je oko 4 m, što odgovara jednoj saobraćajnoj traci. Jedina je ploča na koju stabilizatori dizalice mogu da se postave bez dodatnog podmetača. Za teške mašine namenjen je i UltraTrack (150 t), sa dvostranim profilom: dubokim za gume i ravnim za čelične gusenice.

Plastika je savitljiva. Na svim pločama osim XtremeMata između stabilizatora i ploče mora da se postavi dodatni materijal, na primer drvo ili čelik, koji raspoređuje pritisak na veću površinu. Bez njega opterećenje deluje tačkasto, ploča može da se savije, a oslonac da izgubi stabilnost. XtremeMat može da služi kao oslonac bez dodatnog podmetača.

• MaxiTrack i XtremeMat – predviđene za skretanje teških guseničnih vozila.
• UltraTrack – samo vožnja pravo, bez skretanja na pločama.
• Ostale ploče – nisu predviđene za skretanje teških guseničnih vozila.

XtremeMat je namenjen najmekšem, mokrom i močvarnom terenu. Tvrdo penasto jezgro u HDPE omotaču obezbeđuje plovnost. UltraTrack je savitljiv i bolje se prilagođava neravnom tlu od mnogih krutih sistema. Na slabom tlu stvarna nosivost puta biće niža od granične nosivosti ploče.

MaxiTrack je sistem za kupce koji žele sami da postave ploče. Kompaktan format 1,9 × 1,0 m i masa 40 kg omogućavaju da je dve osobe postave bez mašina. Odgovara uskim ulicama, dvorištima i instalacionim koridorima. Vijci su dostupni u dugoj i kratkoj varijanti, za tvrdu i meku podlogu.

Plastične ploče tokom celog tog perioda mogu više puta da se premeštaju između gradilišta.

Pre svega intenzivna upotreba i skretanje guseničnih vozila na pločama koje za to nisu predviđene. Pukotine mogu da izazovu i kamenje ili korenje koje viri ispod ploče, pa tlo treba proveriti pre postavljanja.

• FastCover – 100% reciklirani PVC.
• ProMat – 100% reciklirani HDPE.
• MaxiTrack – 100% reciklirani HDPE; crna ili bež boja.
• UltraTrack – UHMWPE (polietilen ultravisoke molekulske mase), oblikovan presovanjem.
• XtremeMat – spoljašnji HDPE sloj i tvrdo penasto jezgro; žuta boja.
• WBoard – reciklirani LDPE.
• WBoard Heavy – mešavina LDPE-a i HDPE-a.

Zavisi od plastike.

• Polietilen – HDPE (ProMat, MaxiTrack, XtremeMat), UHMWPE (UltraTrack), LDPE (WBoard) i mešavina LDPE-a i HDPE-a (WBoard Heavy): dobro podnosi mraz. Na vrućini gubi krutost pa se ploča više savija pod točkom. LDPE je mekši od HDPE-a i na vrućini se ranije deformiše.
• PVC (FastCover): na mrazu postaje krući i osetljiviji na udarce, a na vrućini omekšava ranije od polietilena.

Crne ploče na suncu zagrevaju se znatno iznad temperature vazduha. Polietilen ima veliko toplotno širenje pa se ploče na toploti izdužuju.

XtremeMat: od −34 °C do +49 °C. Sve ostale ploče: od −25 °C do +45 °C.

Da, svaku ploču možete da postavite sami. Ručno se postavljaju ploče koje mogu da se podignu: FastCover (20 kg) postavlja jedna osoba, a ProMat (38 kg) i MaxiTrack (40 kg) dve. Teže ploče, na primer WBoard Heavy (118 kg), UltraTrack (295 kg) i XtremeMat (385 kg), postavljaju se bagerom, kamionskom dizalicom ili drugom opremom koja može da ih podigne i njima rukuje. W-ROADS nudi i uslugu postavljanja i uklanjanja.

Proverite tlo i uklonite rastresito kamenje i korenje koje viri jer može da izazove pucanje ploča. Korenje koje treba sačuvati zaobiđite ili, ako nije moguće, prekrijte zemljom ili peskom. Ako teren treba poravnati, bager može da poravna 300 m² za otprilike sat vremena.

Brzina zavisi od dostupne opreme. Jedna kamionska dizalica može da postavi oko 80 ploča UltraTrack dnevno, odnosno oko 600 m² puta.

• FastCover – ručno spajanje preklopa, bez alata.
• ProMat – vijčane ili žičane spojnice.
• MaxiTrack – šest brzospajajućih vijaka po ploči, u ravni sa površinom; duga i kratka varijanta.
• UltraTrack – četiri spojne tačke, standardni vijci M16 i zamenjive čelične trake.
• XtremeMat – šest samocentrirajućih vijaka u udubljenjima; dostupne su prilazne rampe i alat za poravnanje.

Prema uputstvu W-ROADSa brzina na pločama ne sme da prelazi 5 km/h. Izbegavajte naglo skretanje, a gusenična vozila smeju da skreću samo na pločama predviđenim za to. Masa vozila ne sme da prelazi graničnu nosivost ploče.

Da. FastCover ima protivklizni profil, a ProMat teksturisanu površinu. MaxiTrack ima mikrotrakcijski profil ispitan na klizanje prema BS 7976-2. XtremeMat kombinuje niski vozni profil sa mikrotrakcijskom završnom obradom i odvodi elektrostatički naboj.

Da. Prema proizvođaču, FastCover, ProMat, MaxiTrack i UltraTrack mogu u potpunosti da se recikliraju po isteku veka trajanja. WBoard se proizvodi od recikliranog LDPE-a. Plastične ploče mogu godinama ponovo da se koriste na narednim gradilištima.

• Mala masa i jeftiniji transport. Na jedan kamion staje, na primer, 600 m² UltraTracka, ali samo 16 betonskih ploča 3,0 × 1,5 m, odnosno 72 m².
• Brzo postavljanje; lakše ploče ručno, bez dizalice.
• Manje oštećenja površine ispod ploča.
• Ne trule kao drvo i ne korodiraju kao čelik.
• Manja privlačnost lopovima jer nemaju vrednost metalnog otpada.
• Protivklizna površina.
• Ni oštećene nemaju oštre delove koji bi mogli da preseku gumu.
• Višegodišnja višekratna upotreba i mogućnost recikliranja.

• Beton – kada će se put godinama koristiti na istom mestu. Trajno postavljena betonska ploča veoma je izdržljiva.
• Čelik – za prekrivanje iskopa.
• Drvo – za teren sa visinskim razlikama. Drvo ima mnogo primena i na takvim mestima teško ga je zameniti.

• Beton – veoma trajan ako se ne premešta. Betonska ploča može da se premesti otprilike 3–4 puta.
• Čelik – veoma dug vek trajanja.
• Drvo – od 2 do 5 godina.
• Plastika – od oko 4 godine (FastCover) do čak 20 godina (UltraTrack, XtremeMat), uz višekratno premeštanje između gradilišta.

Pri podizanju, transportu i ponovnom polaganju betonske ploče pucaju i gube ivice. Pri uklanjanju puca oko 25% ploča, a jedna može da se premesti otprilike 3–4 puta. Napukle ploče treba odvesti i zameniti.

Trošak nije samo cena ploče. Uključuje:

• kupovinu ili iznajmljivanje,
• transport na gradilište, između gradilišta i nazad,
• pripremu tla,
• opremu i radnike za postavljanje i uklanjanje,
• vraćanje terena u prvobitno stanje ako kupac to zahteva,
• habanje, zamenu oštećenih i odvoz uništenih ploča,
• skladištenje između poslova.

Obim pripreme i obnove terena zavisi od očekivanja kupca. Pri poređenju treba utvrditi trajanje upotrebe, željeni izgled terena posle radova i da li će se ploče ponovo koristiti.

Za jednokratnu kratku upotrebu beton može da bude jeftiniji jer betonska ploča košta manje. Pri višekratnom premeštanju plastične ploče postaju povoljnije, okvirno od četvrtog ili petog gradilišta. Što su gradilišta udaljenija, troškovi betona brže rastu.

Na kamion staje znatno više kvadratnih metara plastičnih ploča, ne pucaju pri uklanjanju, ne treba ih menjati posle 3–4 premeštanja niti odvoziti uništene ploče. Cene betonskih ploča rastu, dok se plastične kupuju jednom za mnogo godina.

Za put od 300 m², uključujući pripremu tla:

• Beton – oko 3 dana.
• Čelik – oko 1 dan.
• UltraTrack – oko pola dana jednom kamionskom dizalicom, uz oko sat rada bagera ako je potrebno ravnanje.

Da, čelične i betonske. Savijene čelične ploče oštećuju gume, kao i armatura izložena u oštećenim betonskim pločama. Plastične ploče ni posle oštećenja nemaju oštre delove koji bi mogli da preseku gumu.

Čelične ploče:

• prignječenje šaka ili stopala pri spuštanju i nameštanju,
• posekotine od oštrih ivica ili srha, naročito na savijenim ili oštećenim pločama,
• udarac pločom koja se njiše na dizalici ili kamionskoj dizalici,
• klizanje na mokroj ili zaleđenoj površini,
• ispadanje ploče iz priveznice pri podizanju.

Betonske ploče:

• prignječenje šaka ili stopala pri spuštanju i nameštanju,
• posekotine od armature i odlomljenih ivica,
• udarac visećom pločom koja se njiše,
• ispadanje iz priveznice ili pucanje ploče pri podizanju.

Čelične ploče imaju veoma dug vek trajanja, ali su skupe za transport i opasne za radnike pri postavljanju. Savijene ploče oštećuju gume i za dalju upotrebu moraju da se odvezu u valjaonicu na ravnanje.

Drvo ima mnogo primena, ali kada se nakvasi postaje znatno teže, što otežava rukovanje i transport. Traje od 2 do 5 godina i vremenom truli.