Cestovne ploče i prostirke za zaštitu tla
najčešća pitanja

Ploče se koriste u tri situacije:

• Prolaz vozila – teren sam ne može nositi vozilo, primjerice raskvašen put ili blatno polje. Ploča stvara cestu.
• Zaštita površine – teren bi nosio vozilo, ali se ne smije oštetiti, primjerice travnjak, igralište, opločenje, korijenje ili pod. Ploča služi kao zaštita.
• Obje svrhe istodobno – čest slučaj, primjerice kada dizalica mora prijeći preko travnjaka koji mora ostati neoštećen.

O svrsi (prolaz, zaštita površine ili oboje), masi najtežeg vozila, vrsti i stanju tla, broju prolazaka dnevno, godišnjem dobu i trajanju postavljanja. Važno je i hoće li gusjenična vozila skretati na pločama te hoće li ploče podupirati stabilizatore dizalice.

Navedena nosivost ploče jest granična nosivost. Stvarna nosivost ceste ovisi o tlu ispod ploče, koje se mijenja s vremenom i godišnjim dobom. Zato uzimamo u obzir sve te čimbenike i, kad je moguće, vremensku prognozu.

• Svrha: prolaz, zaštita površine ili oboje.
• Vrste vozila i masa najtežeg vozila. Hoće li biti gusjeničnih vozila ili dizalice oslonjene na ploče.
• Broj prolazaka dnevno.
• Vrsta površine i tla.
• Termin i trajanje radova, odnosno koliko je dugo cesta potrebna.
• Željeno stanje terena nakon radova.
• Hoće li se ploče ponovno koristiti na drugim gradilištima.

1. Kontakt – telefonom ili e-poštom.
2. Planiranje – pomažemo odabrati ploče koje najbolje odgovaraju projektu.
3. Narudžba – u našem sustavu unosimo dimenzije, količine i iznose.
4. Proizvodnja – ploče WBoard proizvodimo čim se oslobodi mjesto na proizvodnoj liniji.
5. Dostava – putem naših logističkih partnera ili u organizaciji kupca.

Da. W-ROADS nudi prodaju i najam ploča.

Da, nudimo obje usluge. Kupac može ploče postaviti i sam: lakše ručno, a teže uz pomoć opreme za dizanje.

W-ROADS posluje u Poljskoj te srednjoj i istočnoj Europi. Uvjeti dostave dogovaraju se pojedinačno. Dostavljaju naši logistički partneri ili dostavu organizira kupac.

Korisnička podrška dostupna je na poljskom i engleskom te, kad je moguće, na hrvatskom. Stranica wroads.com dostupna je na poljskom, engleskom, njemačkom, hrvatskom, srpskom i slovenskom.

• Telefon: +48 790 413 857
• E-pošta: kontakt@wroads.com
• Poljski porezni broj (NIP): 5562584730

W-ROADS isporučuje cestovne ploče i prostirke za zaštitu tla od reciklirane plastike za privremene ceste, gradilišta i zahtjevan teren. Posluje u Poljskoj te srednjoj i istočnoj Europi. Ponuda obuhvaća prostirke britanske tvrtke Ground-Guards te ploče WBoard i WBoard Heavy iz vlastite proizvodnje.

• FastCover – lagana prostirka za privremene pješačke prolaze i zaštitu površina.
• WBoard – rebraste ploče za stabilizaciju tla i prometne putove, u više debljina.
• ProMat – ekonomična i čvrsta prostirka za zaštitu tla.
• MaxiTrack – modularna cestovna ploča za teži promet i samostalno postavljanje.
• WBoard Heavy – teška cestovna ploča za velika opterećenja.
• UltraTrack – ploča za zahtjevne uvjete i promet teških strojeva.
• XtremeMat – najčvršća ploča u ponudi za najteži teren.

FastCover, ProMat, MaxiTrack, UltraTrack i XtremeMat proizvodi Ground-Guards Ltd iz Leedsa u Ujedinjenom Kraljevstvu, dobavljač sustava zaštite tla od 2001. W-ROADS proizvodi WBoard od recikliranog LDPE-a i WBoard Heavy od mješavine LDPE-a i HDPE-a.

To je najveće opterećenje u najpovoljnijim uvjetima, odnosno na tvrdoj podlozi. Granica se ne smije prekoračiti. Nije riječ o okvirnoj vrijednosti: stvarna nosivost ceste od ploča jednaka je graničnoj ili manja od nje.

Ne. Ploča raspoređuje pritisak kotača na veću površinu, ali težinu preuzima tlo ispod nje. Nosivost ceste čini nosivost tla poduprta pločom, a ona se mijenja:

• Vrijeme: isti zemljani put nosi više po suhom nego nakon kiše jer je natopljeno tlo slabije.
• Godišnje doba: tlo je često najslabije tijekom proljetnog otapanja i nakon jesenskih oborina. Suho ljetno i smrznuto zimsko tlo obično je čvršće, ali ga zatopljenje slabi.
• Položaj na trasi: tlo nije jednoliko pa nosivost varira duž ceste.
• Broj prolazaka: tlo koje podnosi nekoliko prolazaka teškog vozila možda neće podnijeti cjelodnevni intenzivan promet jer se učinci opterećenja zbrajaju.

To su granične vrijednosti koje se ne smiju prekoračiti. Stvarna nosivost ovisi o tlu, vremenu, godišnjem dobu i broju prolazaka. Na raskvašenom tlu može biti znatno niža.

O debljini ploče i tlu na kojem je položena. Granična nosivost na tvrdoj podlozi:

Na slabijem tlu nosivost je manja.

MaxiTrack. To je jedina ploča u ponudi za koju kupac može biti siguran da će za prijevoz do 40 t odgovarati gotovo svakoj površini. Granična nosivost iznosi 130 t, ali 40 t vrijednost je na koju se može računati gotovo uvijek, neovisno o uvjetima.

Tlo je najslabije tijekom proljetnog otapanja i nakon jesenskih oborina. Suho ljetno i smrznuto zimsko tlo obično je čvršće, ali ga zatopljenje slabi. Ista cesta od ploča zato može nositi različita opterećenja u različitim godišnjim dobima.

Učinci opterećenja zbrajaju se. Tlo koje podnosi nekoliko prolazaka teškog vozila možda neće podnijeti intenzivan promet cijeli dan. Broj prolazaka utječe i na vijek trajanja ploča.

Vrstu i stanje tla, vrijeme, godišnje doba, položaj na trasi, broj prolazaka dnevno, debljinu i krutost ploče, raspodjelu pritiska i trajanje postavljanja. Kad je moguće, uzimamo u obzir i vremensku prognozu za razdoblje radova.

Da. Ploča raspoređuje pritisak vozila i štiti površinu. XtremeMat ima udubljenu donju stranu koja smanjuje oštećenja trave i korijenja, a kosi preklop odvodi vodu s površine. Prema proizvođaču, MaxiTrack, UltraTrack i XtremeMat prikladni su za zaštitu korijenskih sustava drveća.

Najbolje je zaobići to mjesto. Ako nije moguće, naspite zemlju ili pijesak dok korijen više ne strši. Ploča tada leži na ravnom sloju i ne pritišće korijen točkasto.

Dimenzije i masa WBoarda ovise o debljini – pogledajte sljedeće pitanje.

FastCover je prostirka za pješake, kolica i laka vozila, granične nosivosti 10 t. Ima protukliznu površinu za nogostupe, pristupe na gradilištima i pješačke putove na događanjima. ProMat ima dvostrani profil za pješake i vozila te graničnu nosivost 80 t.

XtremeMat ima graničnu nosivost do 400 t i tlačnu čvrstoću 58 kg/cm² (828 psi). Široka je oko 4 m, što odgovara jednom prometnom traku. Jedina je ploča na koju se stabilizatori dizalice mogu postaviti bez dodatnog podloška. Za teške strojeve namijenjen je i UltraTrack (150 t), s dvostranim profilom: dubokim za gume i ravnim za čelične gusjenice.

Plastika je savitljiva. Na svim pločama osim XtremeMata između stabilizatora i ploče mora se postaviti dodatni materijal, primjerice drvo ili čelik, koji raspoređuje pritisak na veću površinu. Bez njega opterećenje djeluje točkasto, ploča se može saviti, a oslonac izgubiti stabilnost. XtremeMat može služiti kao oslonac bez dodatnog podloška.

• MaxiTrack i XtremeMat – predviđene za skretanje teških gusjeničnih vozila.
• UltraTrack – samo vožnja ravno, bez skretanja na pločama.
• Ostale ploče – nisu predviđene za skretanje teških gusjeničnih vozila.

XtremeMat je namijenjen najmekšem, mokrom i močvarnom terenu. Tvrda pjenasta jezgra u HDPE ovojnici osigurava uzgon. UltraTrack je savitljiv i bolje se prilagođava neravnom tlu od mnogih krutih sustava. Na slabom tlu stvarna nosivost ceste bit će niža od granične nosivosti ploče.

MaxiTrack je sustav za kupce koji žele sami postaviti ploče. Kompaktan format 1,9 × 1,0 m i masa 40 kg omogućuju da je dvije osobe postave bez strojeva. Prikladna je za uske ulice, dvorišta i instalacijske koridore. Vijci su dostupni u dugoj i kratkoj izvedbi, za tvrdu i meku podlogu.

Plastične ploče tijekom cijelog tog razdoblja mogu se višekratno premještati između gradilišta.

Ponajprije intenzivna uporaba i skretanje gusjeničnih vozila na pločama koje za to nisu predviđene. Pukotine mogu izazvati i kamenje ili korijenje koje strši ispod ploče, pa tlo treba provjeriti prije postavljanja.

• FastCover – 100% reciklirani PVC.
• ProMat – 100% reciklirani HDPE.
• MaxiTrack – 100% reciklirani HDPE; crna ili bež boja.
• UltraTrack – UHMWPE (polietilen ultravisoke molekularne mase), oblikovan prešanjem.
• XtremeMat – vanjski HDPE sloj i tvrda pjenasta jezgra; žuta boja.
• WBoard – reciklirani LDPE.
• WBoard Heavy – mješavina LDPE-a i HDPE-a.

Ovisi o plastici.

• Polietilen – HDPE (ProMat, MaxiTrack, XtremeMat), UHMWPE (UltraTrack), LDPE (WBoard) i mješavina LDPE-a i HDPE-a (WBoard Heavy): dobro podnosi mraz. Na vrućini gubi krutost pa se ploča više savija pod kotačem. LDPE je mekši od HDPE-a i na vrućini se ranije deformira.
• PVC (FastCover): na mrazu postaje krući i osjetljiviji na udarce, a na vrućini omekšava ranije od polietilena.

Crne ploče na suncu zagrijavaju se znatno iznad temperature zraka. Polietilen ima veliko toplinsko širenje pa se ploče na toplini produljuju.

XtremeMat: od −34 °C do +49 °C. Sve ostale ploče: od −25 °C do +45 °C.

Da, svaku ploču možete postaviti sami. Ručno se postavljaju ploče koje se mogu podići: FastCover (20 kg) postavlja jedna osoba, a ProMat (38 kg) i MaxiTrack (40 kg) dvije. Teže ploče, primjerice WBoard Heavy (118 kg), UltraTrack (295 kg) i XtremeMat (385 kg), postavljaju se bagerom, kamionskom dizalicom ili drugom opremom koja ih može podići i njima rukovati. W-ROADS nudi i uslugu postavljanja i uklanjanja.

Provjerite tlo i uklonite labavo kamenje i korijenje koje strši jer može izazvati pucanje ploča. Korijenje koje treba sačuvati zaobiđite ili, ako nije moguće, prekrijte zemljom ili pijeskom. Ako teren treba izravnati, bager može izravnati 300 m² za otprilike sat vremena.

Brzina ovisi o dostupnoj opremi. Jedna kamionska dizalica može postaviti oko 80 ploča UltraTrack dnevno, odnosno oko 600 m² ceste.

• FastCover – ručno spajanje preklopa, bez alata.
• ProMat – vijčane ili žičane spojnice.
• MaxiTrack – šest brzospajajućih vijaka po ploči, u ravnini s površinom; duga i kratka izvedba.
• UltraTrack – četiri spojne točke, standardni vijci M16 i zamjenjive čelične trake.
• XtremeMat – šest samocentrirajućih vijaka u udubljenjima; dostupne su prilazne rampe i alat za poravnanje.

Prema uputama W-ROADSa brzina na pločama ne smije prelaziti 5 km/h. Izbjegavajte naglo skretanje, a gusjenična vozila smiju skretati samo na pločama predviđenim za to. Masa vozila ne smije prelaziti graničnu nosivost ploče.

Da. FastCover ima protuklizni profil, a ProMat teksturiranu površinu. MaxiTrack ima mikrotrakcijski profil ispitan na klizanje prema BS 7976-2. XtremeMat kombinira niski vozni profil s mikrotrakcijskom završnom obradom i odvodi elektrostatički naboj.

Da. Prema proizvođaču, FastCover, ProMat, MaxiTrack i UltraTrack mogu se u potpunosti reciklirati nakon isteka vijeka trajanja. WBoard se proizvodi od recikliranog LDPE-a. Plastične ploče mogu se godinama ponovno koristiti na uzastopnim gradilištima.

• Mala masa i jeftiniji prijevoz. Na jedan kamion stane primjerice 600 m² UltraTracka, ali samo 16 betonskih ploča 3,0 × 1,5 m, odnosno 72 m².
• Brzo postavljanje; lakše ploče ručno, bez dizalice.
• Manje oštećenja površine ispod ploča.
• Ne trunu poput drva i ne korodiraju poput čelika.
• Manja privlačnost lopovima jer nemaju vrijednost metalnog otpada.
• Protuklizna površina.
• Ni oštećene nemaju oštre dijelove koji bi mogli prerezati gumu.
• Višegodišnja višekratna uporaba i mogućnost recikliranja.

• Beton – kada će se cesta godinama koristiti na istom mjestu. Trajno postavljena betonska ploča vrlo je izdržljiva.
• Čelik – za prekrivanje iskopa.
• Drvo – za teren s visinskim razlikama. Drvo ima mnogo primjena i na takvim ga je mjestima teško zamijeniti.

• Beton – vrlo trajan ako se ne premješta. Betonska ploča može se premjestiti otprilike 3–4 puta.
• Čelik – vrlo dug vijek trajanja.
• Drvo – od 2 do 5 godina.
• Plastika – od oko 4 godine (FastCover) do čak 20 godina (UltraTrack, XtremeMat), uz višekratno premještanje između gradilišta.

Pri podizanju, prijevozu i ponovnom polaganju betonske ploče pucaju i gube rubove. Pri uklanjanju puca oko 25% ploča, a jedna se može premjestiti otprilike 3–4 puta. Napuknute ploče treba odvesti i zamijeniti.

Trošak nije samo cijena ploče. Uključuje:

• kupnju ili najam,
• prijevoz na gradilište, između gradilišta i natrag,
• pripremu tla,
• opremu i radnike za postavljanje i uklanjanje,
• vraćanje terena u prvobitno stanje ako to kupac zahtijeva,
• trošenje, zamjenu oštećenih i odvoz uništenih ploča,
• skladištenje između poslova.

Opseg pripreme i obnove terena ovisi o očekivanjima kupca. Pri usporedbi treba utvrditi trajanje uporabe, željeni izgled terena nakon radova i hoće li se ploče ponovno koristiti.

Za jednokratnu kratku uporabu beton može biti jeftiniji jer betonska ploča košta manje. Pri višekratnom premještanju plastične ploče postaju povoljnije, okvirno od četvrtog ili petog gradilišta. Što su gradilišta udaljenija, troškovi betona brže rastu.

Na kamion stane znatno više četvornih metara plastičnih ploča, ne pucaju pri uklanjanju, ne treba ih mijenjati nakon 3–4 premještanja niti odvoziti uništene ploče. Cijene betonskih ploča rastu, dok se plastične kupuju jednom za mnogo godina.

Za cestu od 300 m², uključujući pripremu tla:

• Beton – oko 3 dana.
• Čelik – oko 1 dan.
• UltraTrack – oko pola dana jednom kamionskom dizalicom, uz oko sat rada bagera ako je potrebno ravnanje.

Da, čelične i betonske. Savijene čelične ploče oštećuju gume, kao i armatura izložena u oštećenim betonskim pločama. Plastične ploče ni nakon oštećenja nemaju oštre dijelove koji bi mogli prerezati gumu.

Čelične ploče:

• prignječenje ruku ili stopala pri spuštanju i namještanju,
• posjekotine od oštrih rubova ili srha, osobito na savijenim ili oštećenim pločama,
• udarac pločom koja se njiše na dizalici ili kamionskoj dizalici,
• klizanje na mokroj ili zaleđenoj površini,
• ispadanje ploče iz priveznice pri podizanju.

Betonske ploče:

• prignječenje ruku ili stopala pri spuštanju i namještanju,
• posjekotine od armature i odlomljenih rubova,
• udarac visećom pločom koja se njiše,
• ispadanje iz priveznice ili pucanje ploče pri podizanju.

Čelične ploče imaju vrlo dug vijek trajanja, ali su skupe za prijevoz i opasne za radnike pri postavljanju. Savijene ploče oštećuju gume i za daljnju uporabu moraju se odvesti u valjaonicu na ravnanje.

Drvo ima mnogo primjena, ali kad se namoči postaje znatno teže, što otežava rukovanje i prijevoz. Traje od 2 do 5 godina i s vremenom trune.