Płyty drogowe i maty ochrony gruntu
najczęstsze pytania

Płyty stosuje się w trzech sytuacjach:

• Przejazd – teren sam nie utrzyma pojazdu, np. rozmokła droga albo grząskie pole. Płyta tworzy drogę.
• Ochrona powierzchni – teren utrzymałby pojazd, ale nie wolno go zniszczyć, np. trawnik, boisko, kostka brukowa, korzenie drzew albo posadzka. Płyta jest osłoną.
• Oba cele naraz – to częsta sytuacja, np. gdy dźwig musi przejechać przez trawnik, który ma zostać nietknięty.

Od celu (przejazd, ochrona powierzchni albo oba), masy najcięższego pojazdu, rodzaju i stanu gruntu, liczby przejazdów na dobę, pory roku i czasu, przez jaki płyty będą leżeć. Znaczenie ma też to, czy po płytach będą skręcać pojazdy gąsienicowe i czy płyty mają być podporą pod łapy dźwigu.

Podawana nośność płyty jest nośnością graniczną. Rzeczywista nośność drogi zależy od gruntu pod płytą, a ten zmienia się z pogodą i porą roku. Dlatego przy doborze bierzemy pod uwagę wszystkie te czynniki, a jeśli to możliwe, także prognozę pogody.

• Cel: przejazd, ochrona powierzchni czy oba naraz.
• Pojazdy, które będą jeździć po płytach, i masa najcięższego z nich. Czy będą to pojazdy gąsienicowe albo dźwig rozstawiany na płytach.
• Liczba przejazdów na dobę.
• Rodzaj powierzchni i gruntu.
• Termin i czas prac, czyli na jak długo potrzebna jest droga.
• Jak teren ma wyglądać po zakończeniu prac.
• Czy płyty mają potem posłużyć na kolejnych budowach.

1. Kontakt – telefonicznie lub e-mailem.
2. Planowanie – pomagamy wybrać płyty najlepiej dopasowane do projektu.
3. Zamówienie – tworzymy je w naszym systemie z uwzględnieniem wymiarów, ilości i kwot.
4. Produkcja – płyty WBoard produkujemy, gdy tylko zwolni się miejsce na linii produkcyjnej.
5. Dostawa – realizują ją nasi partnerzy logistyczni albo klient organizuje ją we własnym zakresie.

Tak. W-ROADS oferuje zarówno sprzedaż, jak i wynajem płyt.

Tak, montaż i demontaż płyt oferujemy jako usługę. Klient może też ułożyć płyty samodzielnie: lżejsze ręcznie, a cięższe przy użyciu sprzętu do podnoszenia.

W-ROADS obsługuje Polskę i Europę Środkowo-Wschodnią. Warunki dostawy ustalamy indywidualnie. Dostawę realizują nasi partnerzy logistyczni albo klient organizuje ją sam.

Obsługa klienta prowadzona jest po polsku i angielsku, a w miarę możliwości także po chorwacku. Strona wroads.com jest dostępna po polsku, angielsku, niemiecku, chorwacku, serbsku i słoweńsku.

• Telefon: +48 790 413 857
• E-mail: kontakt@wroads.com
• NIP: 5562584730

W-ROADS dostarcza płyty drogowe i maty ochrony gruntu z tworzyw sztucznych z recyklingu, przeznaczone do dróg tymczasowych, placów budowy i pracy w trudnym terenie. Działa w Polsce i w Europie Środkowo-Wschodniej. W ofercie są maty brytyjskiej firmy Ground-Guards oraz płyty WBoard i WBoard Heavy własnej produkcji.

• FastCover – lekka mata do tymczasowych przejść i zabezpieczania powierzchni.
• WBoard – ryflowane płyty do stabilizacji podłoża i ciągów komunikacyjnych, w kilku grubościach.
• ProMat – ekonomiczna mata ochrony gruntu o solidnej wytrzymałości.
• MaxiTrack – modułowa płyta drogowa do cięższego ruchu i samodzielnego montażu.
• WBoard Heavy – ciężka płyta drogowa do dużych obciążeń.
• UltraTrack – płyta do wymagających warunków i ruchu ciężkiego sprzętu.
• XtremeMat – najmocniejsza płyta w ofercie, do najtrudniejszego terenu.

FastCover, ProMat, MaxiTrack, UltraTrack i XtremeMat pochodzą od Ground-Guards Ltd z Leeds (Wielka Brytania), firmy dostarczającej systemy ochrony gruntu od 2001 roku. Płyty WBoard (z LDPE z recyklingu) i WBoard Heavy (z mieszanki LDPE i HDPE) produkuje W-ROADS.

To maksymalne obciążenie płyty w najkorzystniejszych warunkach, czyli na twardym podłożu. Wartości granicznej nie wolno przekraczać. Nie jest to wartość orientacyjna: rzeczywista nośność drogi z płyt jest równa nośności granicznej albo niższa.

Nie. Płyta rozkłada nacisk kół na większą powierzchnię, ale ciężar przejmuje grunt pod spodem. Nośność drogi z płyt to nośność gruntu wsparta płytą, a ta się zmienia:

• Pogoda: ta sama droga gruntowa przenosi więcej w suchy dzień niż po deszczu, bo nasiąknięty grunt jest słabszy.
• Pora roku: grunt bywa najsłabszy wiosną w czasie roztopów i jesienią po opadach. Latem suchy, a zimą zamarznięty grunt jest zwykle mocniejszy, ale odwilże go osłabiają.
• Miejsce na trasie: grunt nie jest jednorodny wzdłuż drogi, więc nośność różni się na jej długości.
• Liczba przejazdów: grunt, który wytrzyma kilka przejazdów ciężkiego pojazdu, może nie wytrzymać intensywnego ruchu przez cały dzień, bo obciążenie się kumuluje.

Są to wartości graniczne, których nie wolno przekraczać. Rzeczywista nośność drogi z płyt zależy od gruntu, pogody, pory roku i liczby przejazdów. Na rozmokłym gruncie może być znacznie niższa.

Od grubości płyty i od gruntu, na którym ją ułożono. Nośność graniczna na twardym podłożu:

Na słabszym gruncie nośność jest niższa.

MaxiTrack. To jedyna płyta w ofercie, która daje klientowi pewność, że przy transportach do 40 t sprawdzi się prawie na każdej powierzchni. Jej nośność graniczna wynosi 130 t, ale 40 t to wartość, na którą można liczyć niemal zawsze, niezależnie od warunków.

Grunt jest najsłabszy wiosną w czasie roztopów i jesienią po opadach. Latem suchy grunt, a zimą zamarznięty grunt są zwykle mocniejsze, ale odwilże je osłabiają. Ta sama droga z płyt może więc przenosić różne obciążenia w różnych porach roku.

Obciążenie gruntu się kumuluje. Grunt, który wytrzyma kilka przejazdów ciężkiego pojazdu, może nie wytrzymać intensywnego ruchu przez cały dzień. Liczba przejazdów wpływa też na żywotność płyt.

Rodzaj i stan gruntu, pogodę, porę roku, miejsce na trasie, liczbę przejazdów na dobę, grubość i sztywność płyty, sposób rozkładania nacisku oraz czas, przez jaki płyty będą leżeć. Jeśli to możliwe, uwzględniamy też prognozę pogody na okres prac.

Tak. Płyta rozkłada nacisk pojazdu i działa jak osłona powierzchni. XtremeMat ma wgłębiony spód, który ogranicza uszkodzenia trawy i korzeni, a ukośna zakładka odprowadza wodę z nawierzchni. Według producenta MaxiTrack, UltraTrack i XtremeMat sprawdzają się przy ochronie systemów korzeniowych drzew.

Najlepiej ominąć to miejsce. Jeśli się nie da, należy nasypać ziemi lub piasku, tak aby korzeń nie wystawał. Płyta leży wtedy na równej warstwie, a korzeń nie jest punktowo dociskany.

Wymiary i masa WBoard zależą od grubości – zobacz następne pytanie.

FastCover to mata do ruchu pieszego, wózków i lekkich pojazdów, o nośności granicznej 10 t. Ma antypoślizgową powierzchnię i nadaje się na chodniki, dojścia na budowie i ciągi piesze na imprezach. ProMat ma dwustronny bieżnik (pieszy i jezdny) i nośność graniczną 80 t.

XtremeMat ma nośność graniczną do 400 t i wytrzymałość na ściskanie 58 kg/cm² (828 psi). Ma szerokość ok. 4 m, co odpowiada jednemu pasowi ruchu. To jedyna płyta, na której łapy dźwigu można rozstawić bez dodatkowego podkładu. Do ciężkiego sprzętu przeznaczona jest też UltraTrack (150 t), z dwustronnym bieżnikiem: głębokim pod opony i płaskim pod gąsienice stalowe.

Tworzywo jest giętkie. Na wszystkich płytach oprócz XtremeMat między łapę dźwigu a płytę trzeba włożyć dodatkowy materiał, np. drewno lub stal, który rozłoży nacisk na większą powierzchnię. Bez podkładu łapa działa punktowo, płyta może się ugiąć, a podpora stracić stabilność. XtremeMat może służyć jako podpora bez dodatkowego podkładu.

• MaxiTrack i XtremeMat – przystosowane do skręcania ciężkich pojazdów gąsienicowych.
• UltraTrack – przejazd gąsienicami na wprost, bez skręcania na płytach.
• Pozostałe płyty – nieprzystosowane do skręcania ciężkich pojazdów gąsienicowych.

Na najbardziej miękki, mokry i bagnisty teren przeznaczona jest XtremeMat. Ma twardy rdzeń piankowy w osłonie z HDPE, który zapewnia wyporność. UltraTrack jest elastyczna i dopasowuje się do nierównego podłoża lepiej niż wiele sztywnych systemów. Na słabym gruncie rzeczywista nośność drogi będzie niższa od nośności granicznej płyty.

MaxiTrack to system dla klientów, którzy chcą ułożyć płyty sami. Ma kompaktowy format 1,9 × 1,0 m i waży 40 kg, więc dwie osoby ułożą ją bez sprzętu. Nadaje się do wąskich ulic, dziedzińców i korytarzy instalacyjnych. Śruby są dostępne w wersji długiej i krótkiej, osobno na podłoże twarde i miękkie.

Płyty z tworzywa można przez cały ten czas wielokrotnie przenosić między budowami.

Przede wszystkim intensywność użytkowania i skręcanie pojazdów gąsienicowych na płytach, które nie są do tego przystosowane. Pęknięcia mogą też powodować wystające kamienie lub korzenie pod płytą, dlatego podłoże trzeba sprawdzić przed ułożeniem.

• FastCover – PVC w 100% z recyklingu.
• ProMat – HDPE w 100% z recyklingu.
• MaxiTrack – HDPE w 100% z recyklingu; kolor czarny lub beżowy.
• UltraTrack – UHMWPE (polietylen o ultrawysokiej masie cząsteczkowej), formowany tłocznie.
• XtremeMat – zewnętrzna warstwa z HDPE i twardy rdzeń piankowy; kolor żółty.
• WBoard – LDPE z recyklingu.
• WBoard Heavy – mieszanka LDPE i HDPE.

Zależy to od tworzywa.

• Polietylen – HDPE (ProMat, MaxiTrack, XtremeMat), UHMWPE (UltraTrack), LDPE (WBoard) i mieszanka LDPE z HDPE (WBoard Heavy): dobrze znosi mróz. W upale traci sztywność, więc płyta bardziej ugina się pod kołem. LDPE jest bardziej miękki niż HDPE i w upale wcześniej się odkształca.
• PVC (FastCover): w mrozie sztywnieje i staje się bardziej wrażliwy na uderzenia, a w upale mięknie wcześniej niż polietylen.

Czarne płyty w pełnym słońcu nagrzewają się znacznie powyżej temperatury powietrza. Polietylen ma dużą rozszerzalność cieplną, więc płyty wydłużają się w cieple.

XtremeMat: od −34 °C do +49 °C. Wszystkie pozostałe płyty: od −25 °C do +45 °C.

Tak, każdą płytę można ułożyć samodzielnie. Ręcznie układa się płyty, które da się podnieść: FastCover (20 kg) układa jedna osoba, a ProMat (38 kg) i MaxiTrack (40 kg) dwie osoby. Cięższe płyty, np. WBoard Heavy (118 kg), UltraTrack (295 kg) i XtremeMat (385 kg), układa się koparką, HDS-em albo innym sprzętem, który da radę je podnieść i nimi manipulować. W-ROADS oferuje też montaż i demontaż jako usługę.

Trzeba sprawdzić podłoże i usunąć luźne, wystające kamienie i korzenie, bo mogą powodować pękanie płyt. Korzenie drzew, które mają zostać nietknięte, należy ominąć, a jeśli się nie da, przysypać ziemią lub piaskiem. Jeśli teren wymaga wyrównania, koparka wyrówna 300 m² w około godzinę.

Tempo zależy od dostępnego sprzętu. Jednym HDS-em można ułożyć około 80 płyt UltraTrack dziennie, czyli około 600 m² drogi.

• FastCover – zakładki łączone ręcznie, bez narzędzi.
• ProMat – łączniki śrubowe lub drutowe.
• MaxiTrack – sześć śrub szybkozłącznych na płytę, licujących z powierzchnią; wersja długa i krótka.
• UltraTrack – cztery punkty łączenia, standardowe śruby M16 i wymienne stalowe opaski.
• XtremeMat – sześć samocentrujących się śrub w zagłębieniach; dostępne rampy najazdowe i narzędzie do wyrównywania.

Zgodnie z instrukcją montażu W-ROADS prędkość jazdy po płytach nie może przekraczać 5 km/h. Należy unikać gwałtownych manewrów skrętu, a pojazdy gąsienicowe mogą skręcać tylko na płytach do tego przystosowanych. Masa pojazdu nie może przekraczać nośności granicznej płyty.

Tak. FastCover ma bieżnik antypoślizgowy, a ProMat teksturowaną powierzchnię. MaxiTrack ma bieżnik mikrotrakcyjny, badany na poślizg według BS 7976-2. XtremeMat łączy niskoprofilowy bieżnik jezdny z wykończeniem mikrotrakcyjnym i rozprasza ładunki elektrostatyczne.

Tak. Według producenta FastCover, ProMat, MaxiTrack i UltraTrack nadają się w całości do recyklingu po zakończeniu eksploatacji. WBoard jest wytwarzany z LDPE z recyklingu. Płyty z tworzywa można wielokrotnie układać na kolejnych budowach przez wiele lat.

• Niska masa i tańszy transport. Na jedno auto mieści się np. 600 m² płyt UltraTrack i tylko 16 płyt betonowych 3,0 × 1,5 m, czyli 72 m².
• Szybki montaż, w przypadku lżejszych płyt ręczny, bez dźwigu.
• Mniejsze niszczenie powierzchni pod płytami.
• Nie gniją, w przeciwieństwie do drewna, i nie korodują, w przeciwieństwie do stali.
• Niska atrakcyjność dla złodziei, bo nie mają wartości złomu.
• Powierzchnia antypoślizgowa.
• Nawet po uszkodzeniu nie mają ostrych elementów, które mogłyby przeciąć oponę.
• Wielokrotne użycie przez wiele lat i możliwość recyklingu.

• Beton – gdy droga ma być użytkowana przez wiele lat w jednym miejscu. Płyta betonowa ułożona na stałe jest bardzo trwała.
• Stal – do przykrywania wykopów.
• Drewno – na teren z różnicami wysokości. Drewno ma wiele zastosowań i w takich miejscach trudno je czymś zastąpić.

• Beton – bardzo trwały, jeśli się go nie przemieszcza. Płytę betonową można przenieść mniej więcej 3–4 razy.
• Stal – bardzo długa żywotność.
• Drewno – od 2 do 5 lat.
• Tworzywo – od ok. 4 lat (FastCover) do nawet 20 lat (UltraTrack, XtremeMat), przy wielokrotnym przenoszeniu między budowami.

Przy podnoszeniu, transporcie i ponownym układaniu płyty betonowe pękają i tracą krawędzie. Przy demontażu pęka około 25% płyt, a płytę betonową można przemieścić mniej więcej 3–4 razy. Pęknięte płyty trzeba wywieźć i zastąpić nowymi.

Koszt drogi to nie tylko cena płyty. Na pełny koszt składają się:

• zakup albo wynajem płyt,
• transport płyt na budowę, między budowami i z powrotem,
• przygotowanie podłoża,
• sprzęt i ludzie do ułożenia, a potem do demontażu,
• przywrócenie terenu do stanu pierwotnego, jeśli klient tego oczekuje,
• zużycie i wymiana uszkodzonych płyt oraz wywóz płyt zniszczonych,
• przechowywanie płyt między zleceniami.

Zakres przygotowania podłoża i odtworzenia terenu zależy od oczekiwań klienta. Przy porównaniu warto ustalić, na jak długo potrzebna jest droga, jak ma wyglądać teren po pracach i czy płyty posłużą na kolejnych budowach.

Przy jednorazowym, krótkim użyciu beton bywa tańszy, bo płyta betonowa kosztuje mniej niż płyta z tworzywa. Przy wielokrotnym przenoszeniu między budowami płyty z tworzywa wychodzą taniej, orientacyjnie od 4.–5. budowy. Im bardziej budowy są od siebie oddalone, tym szybciej rosną koszty betonu.

Wynika to z kilku różnic: na jedno auto mieści się znacznie więcej m² płyt z tworzywa, przy demontażu nie pękają, nie trzeba ich wymieniać po 3–4 przeniesieniach i nie trzeba wywozić zniszczonych płyt. Cena płyt betonowych rośnie, a płyty z tworzywa kupuje się raz na wiele lat.

Dla drogi o powierzchni 300 m², razem z przygotowaniem podłoża:

• Beton – około 3 dni.
• Stal – około 1 dzień.
• UltraTrack – około pół dnia jednym HDS-em, plus około godziny pracy koparki, jeśli teren trzeba wyrównać.

Tak, w przypadku płyt stalowych i betonowych. Wygięte płyty stalowe niszczą opony, podobnie jak pręty zbrojeniowe odsłonięte w uszkodzonych płytach betonowych. Płyty z tworzywa nawet po uszkodzeniu nie mają ostrych elementów, które mogłyby przeciąć oponę.

Płyty stalowe:

• przygniecenie dłoni lub stóp przy opuszczaniu i dosuwaniu płyty,
• skaleczenie o ostre krawędzie albo zadziory, szczególnie na wygiętych lub uszkodzonych płytach,
• uderzenie przez kołyszącą się płytę zawieszoną na dźwigu lub HDS-ie,
• poślizgnięcie się na mokrej lub oblodzonej powierzchni,
• zerwanie się płyty z zawiesia przy podnoszeniu.

Płyty betonowe:

• przygniecenie dłoni lub stóp przy opuszczaniu i dosuwaniu płyty,
• skaleczenie o wystające pręty zbrojeniowe i wykruszone krawędzie uszkodzonych płyt,
• uderzenie przez kołyszącą się płytę zawieszoną na dźwigu lub HDS-ie,
• zerwanie się płyty z zawiesia albo jej pęknięcie przy podnoszeniu.

Płyty stalowe mają bardzo długą żywotność, ale są drogie w przewożeniu i niebezpieczne dla pracowników przy montażu. Wygięte płyty niszczą opony, a żeby dalej z nich korzystać, trzeba je zawieźć do walcowni i wyprostować.

Drewno ma wiele zastosowań, ale po namoknięciu staje się znacznie cięższe, co utrudnia przenoszenie i transport. Wytrzymuje od 2 do 5 lat i z czasem gnije.