Fahrplatten und Bodenschutzmatten
häufig gestellte Fragen

Die Platten kommen in drei Situationen zum Einsatz:

• Befahrbarkeit – der Boden trägt das Fahrzeug nicht allein, etwa auf einem aufgeweichten Weg oder einem schlammigen Feld. Die Platten bilden eine Straße.
• Oberflächenschutz – der Boden könnte das Fahrzeug tragen, darf aber nicht beschädigt werden, etwa Rasen, Sportplätze, Pflaster, Baumwurzeln oder Fußböden. Die Platte dient als Schutzschicht.
• Beides zugleich – häufig, etwa wenn ein Kran über einen Rasen fahren muss, der unversehrt bleiben soll.

Vom Zweck (Befahrbarkeit, Oberflächenschutz oder beides), dem Gewicht des schwersten Fahrzeugs, Bodenart und Bodenzustand, täglichen Überfahrten, Jahreszeit und Liegedauer. Auch Wendemanöver von Kettenfahrzeugen und die Abstützung von Kranen auf den Platten sind relevant.

Die angegebene Tragfähigkeit ist die maximale Tragfähigkeit der Platte. Die tatsächliche Tragfähigkeit der Straße hängt vom Untergrund ab, der sich mit Wetter und Jahreszeit verändert. Deshalb berücksichtigen wir alle diese Faktoren und möglichst auch die Wettervorhersage.

• Zweck: Befahrbarkeit, Oberflächenschutz oder beides.
• Fahrzeugtypen und Gewicht des schwersten Fahrzeugs. Werden Kettenfahrzeuge oder ein auf den Platten abgestützter Kran eingesetzt?
• Anzahl der Überfahrten pro Tag.
• Oberflächen- und Bodenart.
• Termin und Dauer der Arbeiten: Wie lange wird die Straße benötigt?
• Gewünschter Zustand des Geländes nach Abschluss.
• Sollen die Platten später auf weiteren Baustellen eingesetzt werden?

1. Kontakt – telefonisch oder per E-Mail.
2. Planung – wir helfen, die passenden Platten für Ihr Projekt auszuwählen.
3. Bestellung – Maße, Mengen und Preise werden in unserem System erfasst.
4. Produktion – WBoard-Platten fertigen wir, sobald Kapazitäten in der Produktionslinie frei sind.
5. Lieferung – durch unsere Logistikpartner oder vom Kunden selbst organisiert.

Ja. W-ROADS bietet sowohl Verkauf als auch Vermietung an.

Ja, beides bieten wir als Dienstleistung an. Kunden können die Platten auch selbst verlegen: leichtere von Hand, schwerere mit Hebezeugen.

W-ROADS bedient Polen sowie Mittel- und Osteuropa. Die Lieferbedingungen werden individuell vereinbart. Unsere Logistikpartner übernehmen die Lieferung, oder der Kunde organisiert sie selbst.

Die Kundenbetreuung erfolgt auf Polnisch und Englisch sowie nach Möglichkeit auf Kroatisch. Die Website wroads.com ist auf Polnisch, Englisch, Deutsch, Kroatisch, Serbisch und Slowenisch verfügbar.

• Telefon: +48 790 413 857
• E-Mail: kontakt@wroads.com
• Polnische Steuernummer (NIP): 5562584730

W-ROADS liefert Fahrplatten und Bodenschutzmatten aus recycelten Kunststoffen für temporäre Straßen, Baustellen und schwieriges Gelände. Das Unternehmen ist in Polen sowie Mittel- und Osteuropa tätig. Das Sortiment umfasst Matten der britischen Firma Ground-Guards sowie WBoard und WBoard Heavy aus eigener Produktion.

• FastCover – leichte Matte für temporäre Gehwege und Oberflächenschutz.
• WBoard – geriffelte Platten zur Bodenstabilisierung und für Verkehrswege in mehreren Stärken.
• ProMat – wirtschaftliche Bodenschutzmatte mit robuster Belastbarkeit.
• MaxiTrack – modulare Fahrplatte für schwereren Verkehr und Selbstverlegung.
• WBoard Heavy – schwere Fahrplatte für hohe Lasten.
• UltraTrack – Platte für anspruchsvolle Bedingungen und schwere Maschinen.
• XtremeMat – stärkste Platte im Sortiment für schwierigstes Gelände.

FastCover, ProMat, MaxiTrack, UltraTrack und XtremeMat stammen von Ground-Guards Ltd aus Leeds, Großbritannien, einem Anbieter von Bodenschutzsystemen seit 2001. W-ROADS produziert WBoard aus recyceltem LDPE und WBoard Heavy aus einer Mischung aus LDPE und HDPE.

Sie bezeichnet die Höchstlast unter günstigsten Bedingungen, also auf festem Untergrund. Dieser Grenzwert darf nicht überschritten werden. Es handelt sich nicht um einen Richtwert: Die tatsächliche Tragfähigkeit einer Plattenstraße ist gleich hoch oder niedriger.

Nein. Die Platte verteilt den Raddruck auf eine größere Fläche, aber das Gewicht trägt der darunterliegende Boden. Die Tragfähigkeit der Plattenstraße ergibt sich aus der durch die Platte unterstützten Tragfähigkeit des Bodens und verändert sich:

• Wetter: derselbe Feldweg trägt bei Trockenheit mehr als nach Regen, da wassergesättigter Boden schwächer ist.
• Jahreszeit: am schwächsten ist der Boden oft bei der Schneeschmelze im Frühjahr und nach Herbstregen. Trockener Sommerboden und gefrorener Winterboden sind meist stärker; Tauwetter schwächt sie.
• Stelle auf der Strecke: der Boden ist nicht einheitlich, deshalb variiert die Tragfähigkeit entlang der Straße.
• Überfahrten: ein Boden, der wenige schwere Überfahrten aushält, kann bei intensivem Tagesverkehr versagen, da sich die Belastungswirkungen summieren.

Diese Grenzwerte dürfen nicht überschritten werden. Die tatsächliche Tragfähigkeit hängt von Boden, Wetter, Jahreszeit und Anzahl der Überfahrten ab. Auf aufgeweichtem Boden kann sie deutlich niedriger sein.

Von der Plattenstärke und dem Untergrund. Maximale Tragfähigkeit auf festem Untergrund:

Auf schwächerem Boden ist die Tragfähigkeit geringer.

MaxiTrack. Sie ist die einzige Platte im Sortiment, bei der Kunden bei Transporten bis 40 t auf nahezu jedem Untergrund auf die Eignung vertrauen können. Ihre maximale Tragfähigkeit beträgt 130 t, doch auf 40 t kann man unter nahezu allen Bedingungen zählen.

Am schwächsten ist der Boden während der Schneeschmelze im Frühjahr und nach Herbstregen. Trockener Boden im Sommer und gefrorener Boden im Winter sind meist tragfähiger; Tauwetter schwächt sie. Dieselbe Plattenstraße kann daher je nach Jahreszeit unterschiedliche Lasten tragen.

Die Belastungswirkungen summieren sich. Boden, der wenige Überfahrten eines schweren Fahrzeugs aushält, kann bei intensivem Verkehr über den ganzen Tag versagen. Die Verkehrsintensität beeinflusst auch die Lebensdauer der Platten.

Bodenart und Bodenzustand, Wetter, Jahreszeit, Streckenabschnitt, tägliche Überfahrten, Stärke und Steifigkeit der Platte, Druckverteilung und Liegedauer. Nach Möglichkeit berücksichtigen wir auch die Wettervorhersage für den Einsatzzeitraum.

Ja. Sie verteilen den Fahrzeugdruck und schützen die Oberfläche. XtremeMat hat eine vertiefte Unterseite, die Schäden an Gras und Wurzeln verringert; die schräge Überlappung leitet Wasser ab. Laut Hersteller eignen sich MaxiTrack, UltraTrack und XtremeMat zum Schutz von Baumwurzelsystemen.

Die Stelle möglichst umfahren. Ist das nicht möglich, Erde oder Sand aufbringen, bis die Wurzel nicht mehr hervorsteht. Die Platte liegt dann auf einer ebenen Schicht, ohne die Wurzel punktuell zu belasten.

Maße und Gewicht von WBoard hängen von der Stärke ab – siehe nächste Frage.

FastCover ist eine Matte für Fußgänger, Transportwagen und leichte Fahrzeuge mit einer maximalen Tragfähigkeit von 10 t. Die rutschhemmende Oberfläche eignet sich für Gehwege, Baustellenzugänge und Fußwege bei Veranstaltungen. ProMat hat ein beidseitiges Profil für Fußgänger und Fahrzeuge und eine maximale Tragfähigkeit von 80 t.

XtremeMat hat eine maximale Tragfähigkeit von bis zu 400 t und eine Druckfestigkeit von 58 kg/cm² (828 psi). Mit etwa 4 m Breite entspricht sie einer Fahrspur. Sie ist die einzige Platte, auf der Kranstützen ohne zusätzliche Unterlage aufgestellt werden können. Auch UltraTrack (150 t) eignet sich für schwere Maschinen und hat zwei Profile: ein tiefes für Reifen und ein flaches für Stahlketten.

Kunststoff ist biegsam. Bei allen Platten außer XtremeMat muss zwischen Kranstütze und Platte zusätzliches Material, etwa Holz oder Stahl, liegen, um den Druck auf eine größere Fläche zu verteilen. Ohne Unterlage wirkt die Stütze punktuell, die Platte kann sich durchbiegen und die Abstützung instabil werden. XtremeMat kann ohne zusätzliche Unterlage verwendet werden.

• MaxiTrack und XtremeMat – für Wendemanöver schwerer Kettenfahrzeuge ausgelegt.
• UltraTrack – nur geradeaus fahren, keine Wendemanöver auf den Platten.
• Andere Platten – nicht für Wendemanöver schwerer Kettenfahrzeuge ausgelegt.

XtremeMat ist für besonders weiches, nasses und sumpfiges Gelände vorgesehen. Ihr harter Schaumkern in einer HDPE-Hülle sorgt für Auftrieb. UltraTrack ist flexibel und passt sich unebenem Boden besser an als viele starre Systeme. Auf schwachem Boden liegt die tatsächliche Straßentragfähigkeit unter der maximalen Tragfähigkeit der Platte.

MaxiTrack ist für Kunden gedacht, die Platten selbst verlegen möchten. Das kompakte Format von 1,9 × 1,0 m und das Gewicht von 40 kg ermöglichen die Verlegung durch zwei Personen ohne Maschinen. Geeignet für enge Straßen, Höfe und Leitungskorridore. Lange und kurze Schrauben sind für harte beziehungsweise weiche Böden erhältlich.

Kunststoffplatten können während ihrer gesamten Nutzungsdauer wiederholt zwischen Baustellen versetzt werden.

Vor allem intensive Nutzung und Wendemanöver von Kettenfahrzeugen auf ungeeigneten Platten. Auch hervorstehende Steine oder Wurzeln unter der Platte können Risse verursachen. Deshalb muss der Untergrund vor dem Verlegen geprüft werden.

• FastCover – 100% recyceltes PVC.
• ProMat – 100% recyceltes HDPE.
• MaxiTrack – 100% recyceltes HDPE; schwarz oder beige.
• UltraTrack – formgepresstes UHMWPE (ultrahochmolekulares Polyethylen).
• XtremeMat – HDPE-Außenschicht und harter Schaumkern; gelb.
• WBoard – recyceltes LDPE.
• WBoard Heavy – Mischung aus LDPE und HDPE.

Das hängt vom Kunststoff ab.

• Polyethylen – HDPE (ProMat, MaxiTrack, XtremeMat), UHMWPE (UltraTrack), LDPE (WBoard) und LDPE/HDPE-Mischung (WBoard Heavy): verträgt Frost gut. Bei Hitze nimmt die Steifigkeit ab, sodass sich die Platte unter einem Rad stärker durchbiegt. LDPE ist weicher als HDPE und verformt sich bei Hitze früher.
• PVC (FastCover): wird bei Frost steifer und schlagempfindlicher und erweicht bei Hitze früher als Polyethylen.

Schwarze Platten erhitzen sich in voller Sonne weit über die Lufttemperatur. Polyethylen dehnt sich bei Wärme stark aus, sodass die Platten länger werden.

XtremeMat: −34 °C bis +49 °C. Alle anderen Platten: −25 °C bis +45 °C.

Ja, jede Platte kann selbst verlegt werden. Hebbare Platten werden von Hand verlegt: FastCover (20 kg) von einer Person, ProMat (38 kg) und MaxiTrack (40 kg) von zwei Personen. Schwerere Platten wie WBoard Heavy (118 kg), UltraTrack (295 kg) und XtremeMat (385 kg) benötigen einen Bagger, Ladekran oder andere geeignete Hebe- und Handhabungsgeräte. W-ROADS bietet auch Verlegung und Rückbau an.

Den Boden prüfen und lose, hervorstehende Steine und Wurzeln entfernen, da sie Plattenrisse verursachen können. Zu erhaltende Baumwurzeln umfahren oder, falls unmöglich, mit Erde oder Sand abdecken. Falls eine Einebnung nötig ist, kann ein Bagger 300 m² in etwa einer Stunde ebnen.

Das Tempo hängt von den verfügbaren Geräten ab. Mit einem Ladekran können etwa 80 UltraTrack-Platten pro Tag verlegt werden, entsprechend ungefähr 600 m² Straße.

• FastCover – Überlappungen von Hand, ohne Werkzeug verbinden.
• ProMat – Schraub- oder Drahtverbinder.
• MaxiTrack – sechs bündige Schnellverbindungsschrauben pro Platte; lange und kurze Ausführung.
• UltraTrack – vier Verbindungspunkte, Standard-M16-Schrauben und austauschbare Stahlbänder.
• XtremeMat – sechs versenkte, selbstzentrierende Schrauben; Auffahrrampen und Ausrichtwerkzeug erhältlich.

Laut W-ROADS-Verlegeanleitung darf die Geschwindigkeit auf den Platten 5 km/h nicht überschreiten. Abrupte Wendemanöver vermeiden. Kettenfahrzeuge dürfen nur auf dafür vorgesehenen Platten wenden. Das Fahrzeuggewicht darf die maximale Tragfähigkeit der Platte nicht überschreiten.

Ja. FastCover hat ein rutschhemmendes Profil und ProMat eine strukturierte Oberfläche. MaxiTrack besitzt ein Mikrotraktionsprofil, dessen Rutschhemmung nach BS 7976-2 geprüft wurde. XtremeMat kombiniert ein flaches Fahrprofil mit Mikrotraktionsoberfläche und leitet elektrostatische Ladungen ab.

Ja. Laut Hersteller sind FastCover, ProMat, MaxiTrack und UltraTrack am Ende ihrer Nutzungsdauer vollständig recycelbar. WBoard wird aus recyceltem LDPE hergestellt. Kunststoffplatten können über viele Jahre auf aufeinanderfolgenden Baustellen wiederverwendet werden.

• Geringes Gewicht und günstigere Transporte. Ein Lkw kann beispielsweise 600 m² UltraTrack, aber nur 16 Betonplatten von 3,0 × 1,5 m, also 72 m², transportieren.
• Schnelle Verlegung; leichtere Platten von Hand ohne Kran.
• Weniger Schäden an der darunterliegenden Oberfläche.
• Keine Fäulnis wie bei Holz und keine Korrosion wie bei Stahl.
• Geringes Diebstahlinteresse, da kein Schrottwert besteht.
• Rutschhemmende Oberfläche.
• Auch beschädigt keine scharfen Teile, die Reifen aufschneiden könnten.
• Mehrjährige Wiederverwendung und Recyclingfähigkeit.

• Beton – wenn die Straße viele Jahre am gleichen Ort genutzt wird. Dauerhaft verlegte Betonplatten sind sehr langlebig.
• Stahl – zum Abdecken von Baugruben.
• Holz – bei Gelände mit Höhenunterschieden. Holz ist vielseitig und dort oft schwer zu ersetzen.

• Beton – sehr langlebig, solange er nicht versetzt wird. Eine Betonplatte kann etwa 3–4-mal umgesetzt werden.
• Stahl – sehr lange Lebensdauer.
• Holz – 2 bis 5 Jahre.
• Kunststoff – etwa 4 Jahre (FastCover) bis zu 20 Jahre (UltraTrack, XtremeMat), bei wiederholtem Versetzen zwischen Baustellen.

Beim Heben, Transportieren und erneuten Verlegen reißen Betonplatten und verlieren Kanten. Beim Rückbau reißen etwa 25% der Platten. Eine Betonplatte kann ungefähr 3–4-mal umgesetzt werden. Gerissene Platten müssen abtransportiert und ersetzt werden.

Die Kosten bestehen nicht nur aus dem Plattenpreis. Hinzu kommen:

• Kauf oder Miete,
• Transport zur Baustelle, zwischen Baustellen und zurück,
• Vorbereitung des Untergrunds,
• Geräte und Personal für Verlegung und Rückbau,
• Wiederherstellung des Geländes, falls vom Kunden gewünscht,
• Verschleiß, Ersatz beschädigter und Abtransport zerstörter Platten,
• Lagerung zwischen Einsätzen.

Bodenvorbereitung und Wiederherstellung hängen von den Kundenerwartungen ab. Für den Vergleich sind Nutzungsdauer, gewünschter Geländezustand nach den Arbeiten und spätere Einsätze auf weiteren Baustellen entscheidend.

Bei einmaligem, kurzem Einsatz kann Beton günstiger sein, weil eine Betonplatte weniger kostet. Bei wiederholtem Versetzen zwischen Baustellen sind Kunststoffplatten günstiger, ungefähr ab der vierten bis fünften Baustelle. Je weiter die Baustellen auseinanderliegen, desto schneller steigen die Betonkosten.

Auf einen Lkw passen deutlich mehr Quadratmeter Kunststoffplatten. Sie reißen beim Rückbau nicht, müssen nicht nach 3–4 Umsetzungen ersetzt werden und erfordern keinen Abtransport zerstörter Platten. Betonplatten werden teurer, während Kunststoffplatten einmal für viele Jahre angeschafft werden.

Für eine 300-m²-Straße einschließlich Untergrundvorbereitung:

• Beton – etwa 3 Tage.
• Stahl – etwa 1 Tag.
• UltraTrack – etwa ein halber Tag mit einem Ladekran, zusätzlich etwa eine Baggerstunde, falls eine Einebnung nötig ist.

Ja, bei Stahl- und Betonplatten. Verbogene Stahlplatten beschädigen Reifen, ebenso freiliegende Bewehrungsstäbe beschädigter Betonplatten. Kunststoffplatten haben auch beschädigt keine scharfen Elemente, die Reifen aufschneiden könnten.

Stahlplatten:

• Quetschungen von Händen oder Füßen beim Absenken und Positionieren,
• Schnittverletzungen durch scharfe Kanten oder Grate, besonders bei verbogenen oder beschädigten Platten,
• Treffer durch eine schwingende, an einem Kran oder Ladekran hängende Platte,
• Ausrutschen auf nasser oder vereister Oberfläche,
• Herausrutschen der Platte aus dem Anschlagmittel beim Heben.

Betonplatten:

• Quetschungen von Händen oder Füßen beim Absenken und Positionieren,
• Schnittverletzungen durch Bewehrungsstäbe und ausgebrochene Kanten,
• Treffer durch eine schwingende, hängende Platte,
• Lösen aus dem Anschlagmittel oder Bruch beim Heben.

Stahlplatten halten sehr lange, sind aber teuer zu transportieren und bei der Montage gefährlich für Beschäftigte. Verbogene Platten beschädigen Reifen und müssen vor der Weiterverwendung in einem Walzwerk gerichtet werden.

Holz ist vielseitig, wird bei Nässe aber erheblich schwerer, was Handhabung und Transport erschwert. Es hält 2 bis 5 Jahre und verfault mit der Zeit.