Cestne plošče in podloge za zaščito tal
pogosta vprašanja

Plošče se uporabljajo v treh primerih:

• Prevoznost – teren sam ne prenese vozila, na primer razmočena pot ali blatno polje. Plošča ustvari cesto.
• Zaščita površine – teren bi vozilo prenesel, vendar se ne sme poškodovati, na primer trata, igrišče, tlakovci, drevesne korenine ali tla v objektu. Plošča je zaščitna plast.
• Oboje hkrati – pogosto, na primer ko mora dvigalo prečkati trato, ki mora ostati nepoškodovana.

Od namena (prevoznost, zaščita površine ali oboje), mase najtežjega vozila, vrste in stanja tal, števila prehodov na dan, letnega časa in trajanja postavitve. Pomembno je tudi, ali bodo gosenična vozila zavijala na ploščah in ali bodo plošče podpirale opore dvigala.

Navedena nosilnost plošče je mejna nosilnost. Dejanska nosilnost ceste je odvisna od tal pod ploščo, ki se spreminjajo z vremenom in letnim časom. Zato upoštevamo vse te dejavnike in po možnosti vremensko napoved.

• Namen: prevoznost, zaščita površine ali oboje.
• Vrste vozil in masa najtežjega. Ali bodo prisotna gosenična vozila ali dvigalo z oporami na ploščah.
• Število prehodov na dan.
• Vrsta površine in tal.
• Termin in trajanje del oziroma koliko časa potrebujete cesto.
• Želeno stanje terena po koncu del.
• Ali bodo plošče pozneje uporabljene na drugih gradbiščih.

1. Kontakt – po telefonu ali e-pošti.
2. Načrtovanje – pomagamo izbrati najprimernejše plošče za projekt.
3. Naročilo – v sistem vnesemo mere, količine in zneske.
4. Proizvodnja – plošče WBoard izdelamo, ko se sprostijo zmogljivosti proizvodne linije.
5. Dostava – prek naših logističnih partnerjev ali v lastni organizaciji kupca.

Da. W-ROADS ponuja prodajo in najem plošč.

Da, ponujamo obe storitvi. Kupec lahko plošče položi tudi sam: lažje ročno, težje pa z dvižno opremo.

W-ROADS deluje na Poljskem ter v srednji in vzhodni Evropi. Pogoje dostave dogovorimo individualno. Dostavo opravijo naši logistični partnerji ali jo kupec organizira sam.

Podpora je na voljo v poljščini in angleščini ter po možnosti v hrvaščini. Spletna stran wroads.com je na voljo v poljščini, angleščini, nemščini, hrvaščini, srbščini in slovenščini.

• Telefon: +48 790 413 857
• E-pošta: kontakt@wroads.com
• Poljska davčna številka (NIP): 5562584730

W-ROADS dobavlja cestne plošče in podloge za zaščito tal iz reciklirane plastike za začasne ceste, gradbišča in zahtevne terene. Deluje na Poljskem ter v srednji in vzhodni Evropi. Ponudba obsega podloge britanskega podjetja Ground-Guards ter lastne plošče WBoard in WBoard Heavy.

• FastCover – lahka podloga za začasne pešpoti in zaščito površin.
• WBoard – rebraste plošče za stabilizacijo tal in prometne poti, v več debelinah.
• ProMat – cenovno ugodna in trpežna podloga za zaščito tal.
• MaxiTrack – modularna cestna plošča za težji promet in samostojno polaganje.
• WBoard Heavy – težka cestna plošča za velike obremenitve.
• UltraTrack – plošča za zahtevne razmere in promet težkih strojev.
• XtremeMat – najmočnejša plošča v ponudbi za najzahtevnejše terene.

FastCover, ProMat, MaxiTrack, UltraTrack in XtremeMat izdeluje Ground-Guards Ltd iz Leedsa v Združenem kraljestvu, dobavitelj sistemov za zaščito tal od leta 2001. W-ROADS izdeluje WBoard iz recikliranega LDPE in WBoard Heavy iz mešanice LDPE in HDPE.

To je največja obremenitev v najugodnejših razmerah, torej na trdni podlagi. Meje ni dovoljeno preseči. Ne gre za okvirno vrednost: dejanska nosilnost ceste iz plošč je enaka mejni ali nižja.

Ne. Plošča porazdeli pritisk koles na večjo površino, težo pa prevzamejo tla pod njo. Nosilnost ceste pomeni nosilnost tal, podprto s ploščo, in se spreminja:

• Vreme: ista poljska pot prenese več v suhem vremenu kot po dežju, saj so namočena tla šibkejša.
• Letni čas: tla so pogosto najšibkejša ob spomladanskem odtajanju in po jesenskem deževju. Suha poletna in zamrznjena zimska tla so običajno močnejša, vendar jih odjuga oslabi.
• Mesto na trasi: tla niso enotna, zato se nosilnost vzdolž ceste razlikuje.
• Število prehodov: tla, ki prenesejo nekaj prehodov težkega vozila, morda ne prenesejo celodnevnega intenzivnega prometa, ker se učinki obremenitev seštevajo.

To so mejne vrednosti, ki jih ni dovoljeno preseči. Dejanska nosilnost je odvisna od tal, vremena, letnega časa in števila prehodov. Na razmočenih tleh je lahko precej nižja.

Od debeline plošče in tal, na katerih je položena. Mejna nosilnost na trdni podlagi:

Na šibkejših tleh je nosilnost nižja.

MaxiTrack. Je edina plošča v ponudbi, pri kateri lahko kupec računa, da bo za prevoze do 40 t primerna za skoraj vsako površino. Njena mejna nosilnost je 130 t, vendar je 40 t vrednost, na katero se lahko zanese skoraj vedno, ne glede na razmere.

Tla so najšibkejša ob spomladanskem odtajanju in po jesenskem deževju. Suha poletna in zamrznjena zimska tla so običajno močnejša, vendar jih odjuga oslabi. Ista cesta iz plošč zato v različnih letnih časih prenese različne obremenitve.

Učinki obremenitev se seštevajo. Tla, ki prenesejo nekaj prehodov težkega vozila, morda ne prenesejo intenzivnega prometa ves dan. Število prehodov vpliva tudi na življenjsko dobo plošč.

Vrsto in stanje tal, vreme, letni čas, mesto na trasi, število prehodov na dan, debelino in togost plošče, porazdelitev pritiska in čas postavitve. Če je mogoče, upoštevamo tudi vremensko napoved za obdobje del.

Da. Plošča porazdeli pritisk vozila in ščiti površino. XtremeMat ima poglobljeno spodnjo stran, ki zmanjšuje poškodbe trave in korenin, poševen preklop pa odvaja vodo. Po navedbah proizvajalca so MaxiTrack, UltraTrack in XtremeMat primerni za zaščito koreninskih sistemov dreves.

Najbolje je mesto obiti. Če to ni mogoče, nasujte zemljo ali pesek, da korenina ne štrli več. Plošča tako leži na ravnem sloju in korenine ne obremenjuje točkovno.

Mere in masa WBoard so odvisne od debeline – glejte naslednje vprašanje.

FastCover je podloga za pešce, vozičke in lahka vozila z mejno nosilnostjo 10 t. Nedrseča površina je primerna za pločnike, dostope na gradbiščih in pešpoti na prireditvah. ProMat ima obojestranski profil za pešce in vozila ter mejno nosilnost 80 t.

XtremeMat ima mejno nosilnost do 400 t in tlačno trdnost 58 kg/cm² (828 psi). Široka je približno 4 m, kar ustreza enemu voznemu pasu. Je edina plošča, na katero je mogoče postaviti opore dvigala brez dodatne podlage. Za težke stroje je namenjen tudi UltraTrack (150 t), z obojestranskim profilom: globokim za pnevmatike in ravnim za jeklene gosenice.

Plastika je upogljiva. Pri vseh ploščah razen XtremeMat je treba med oporo in ploščo dodati material, na primer les ali jeklo, ki pritisk porazdeli na večjo površino. Brez njega opora deluje točkovno, plošča se lahko upogne in opora izgubi stabilnost. XtremeMat lahko podpira opore brez dodatne podlage.

• MaxiTrack in XtremeMat – zasnovani za zavijanje težkih goseničnih vozil.
• UltraTrack – vožnja naravnost, brez zavijanja na ploščah.
• Druge plošče – niso zasnovane za zavijanje težkih goseničnih vozil.

XtremeMat je namenjen najmehkejšemu, mokremu in močvirnatemu terenu. Trdo penasto jedro v ovoju iz HDPE zagotavlja plovnost. UltraTrack je upogljiv in se neravnim tlom prilagaja bolje kot številni togi sistemi. Na šibkih tleh bo dejanska nosilnost ceste nižja od mejne nosilnosti plošče.

MaxiTrack je sistem za kupce, ki želijo plošče položiti sami. Kompaktna velikost 1,9 × 1,0 m in masa 40 kg omogočata, da jo dve osebi položita brez strojev. Primerna je za ozke ulice, dvorišča in instalacijske koridorje. Vijaki so na voljo v dolgi in kratki izvedbi za trdo oziroma mehko podlago.

Plastične plošče je mogoče v vsem tem času večkrat prestavljati med gradbišči.

Predvsem intenzivna uporaba in zavijanje goseničnih vozil na ploščah, ki za to niso predvidene. Razpoke lahko povzročijo tudi štrleči kamni ali korenine pod ploščo, zato je treba pred polaganjem preveriti tla.

• FastCover – 100% recikliran PVC.
• ProMat – 100% recikliran HDPE.
• MaxiTrack – 100% recikliran HDPE; črna ali bež barva.
• UltraTrack – stiskani UHMWPE (polietilen z ultravisoko molekulsko maso).
• XtremeMat – zunanja plast iz HDPE in trdo penasto jedro; rumena barva.
• WBoard – recikliran LDPE.
• WBoard Heavy – mešanica LDPE in HDPE.

Odvisno od plastike.

• Polietilen – HDPE (ProMat, MaxiTrack, XtremeMat), UHMWPE (UltraTrack), LDPE (WBoard) in mešanica LDPE/HDPE (WBoard Heavy): dobro prenaša mraz. V vročini izgubi togost, zato se plošča pod kolesom bolj upogiba. LDPE je mehkejši od HDPE in se v vročini prej deformira.
• PVC (FastCover): v mrazu postane bolj tog in občutljiv za udarce, v vročini pa se zmehča prej kot polietilen.

Črne plošče se na soncu segrejejo precej nad temperaturo zraka. Polietilen se toplotno močno razteza, zato se plošče v toplem vremenu podaljšajo.

XtremeMat: od −34 °C do +49 °C. Vse druge plošče: od −25 °C do +45 °C.

Da, vsako ploščo lahko položite sami. Ročno se polagajo plošče, ki jih je mogoče dvigniti: FastCover (20 kg) položi ena oseba, ProMat (38 kg) in MaxiTrack (40 kg) dve. Težje plošče, na primer WBoard Heavy (118 kg), UltraTrack (295 kg) in XtremeMat (385 kg), se polagajo z bagrom, kamionskim dvigalom ali drugo opremo, ki jih lahko dvigne in premika. W-ROADS ponuja tudi polaganje in odstranitev.

Preverite podlago in odstranite razrahljane, štrleče kamne ter korenine, ki bi lahko povzročili pokanje plošč. Korenine dreves, ki jih želite ohraniti, obidite ali po potrebi prekrijte z zemljo ali peskom. Če je treba teren izravnati, lahko bager izravna 300 m² v približno eni uri.

Hitrost je odvisna od razpoložljive opreme. Z enim kamionskim dvigalom je mogoče položiti približno 80 plošč UltraTrack na dan oziroma približno 600 m² ceste.

• FastCover – ročno povezovanje preklopov brez orodja.
• ProMat – vijačni ali žični spojniki.
• MaxiTrack – šest hitrih spojnih vijakov na ploščo, poravnanih s površino; dolga in kratka izvedba.
• UltraTrack – štiri spojne točke, standardni vijaki M16 in zamenljivi jekleni trakovi.
• XtremeMat – šest samocentrirnih vijakov v vdolbinah; na voljo so dovozne rampe in orodje za poravnavo.

Po navodilih W-ROADS hitrost na ploščah ne sme preseči 5 km/h. Izogibajte se sunkovitemu zavijanju. Gosenična vozila smejo zavijati le na ploščah, predvidenih za to. Masa vozila ne sme preseči mejne nosilnosti plošče.

Da. FastCover ima nedrseč profil, ProMat pa teksturirano površino. MaxiTrack ima mikrotrakcijski profil, preizkušen glede zdrsa po BS 7976-2. XtremeMat združuje nizek vozni profil z mikrotrakcijsko obdelavo in odvaja elektrostatični naboj.

Da. Po navedbah proizvajalca je mogoče FastCover, ProMat, MaxiTrack in UltraTrack ob koncu življenjske dobe v celoti reciklirati. WBoard je izdelan iz recikliranega LDPE. Plastične plošče se lahko dolga leta ponovno uporabljajo na zaporednih gradbiščih.

• Majhna masa in cenejši prevoz. En tovornjak lahko prepelje na primer 600 m² UltraTrack, a le 16 betonskih plošč 3,0 × 1,5 m oziroma 72 m².
• Hitro polaganje; lažje plošče ročno, brez dvigala.
• Manj poškodb površine pod ploščami.
• Ne trohnijo kot les in ne korodirajo kot jeklo.
• Manj zanimive za tatove, ker nimajo vrednosti odpadne kovine.
• Nedrseča površina.
• Tudi poškodovane nimajo ostrih delov, ki bi lahko prerezali pnevmatiko.
• Večletna ponovna uporaba in možnost recikliranja.

• Beton – ko bo cesta več let na istem mestu. Trajno položena betonska plošča je zelo obstojna.
• Jeklo – za prekrivanje izkopov.
• Les – za teren z višinskimi razlikami. Les je vsestranski in ga je tam težko nadomestiti.

• Beton – zelo dolgo, če ga ne prestavljamo. Betonsko ploščo je mogoče prestaviti približno 3–4-krat.
• Jeklo – zelo dolga življenjska doba.
• Les – od 2 do 5 let.
• Plastika – od približno 4 let (FastCover) do celo 20 let (UltraTrack, XtremeMat), ob ponovnem prestavljanju med gradbišči.

Pri dviganju, prevozu in ponovnem polaganju betonske plošče pokajo in izgubljajo robove. Pri odstranjevanju poči približno 25% plošč, posamezno ploščo pa je mogoče prestaviti približno 3–4-krat. Počene plošče je treba odpeljati in zamenjati.

Strošek ni le cena plošče. Vključuje:

• nakup ali najem,
• prevoz na gradbišče, med gradbišči in nazaj,
• pripravo tal,
• opremo in delavce za polaganje in odstranitev,
• vzpostavitev prvotnega stanja terena, če kupec to želi,
• obrabo, zamenjavo poškodovanih in odvoz uničenih plošč,
• skladiščenje med projekti.

Obseg priprave in obnove terena je odvisen od kupčevih pričakovanj. Pri primerjavi upoštevajte trajanje uporabe, želeno stanje po delih in ponovno uporabo na drugih gradbiščih.

Pri enkratni kratkotrajni uporabi je lahko beton cenejši, ker betonska plošča stane manj. Ob ponovnem prestavljanju so plastične plošče ugodnejše, okvirno od četrtega ali petega gradbišča. Bolj ko so gradbišča oddaljena, hitreje naraščajo stroški betona.

Na tovornjak gre precej več kvadratnih metrov plastičnih plošč, pri odstranjevanju ne pokajo, po 3–4 premikih jih ni treba zamenjati in ni treba odvažati uničenih plošč. Cene betonskih plošč rastejo, plastične pa kupimo enkrat za več let.

Za cesto s površino 300 m², vključno s pripravo podlage:

• Beton – približno 3 dni.
• Jeklo – približno 1 dan.
• UltraTrack – približno pol dneva z enim kamionskim dvigalom, dodatno približno ura dela z bagrom, če je potrebno ravnanje.

Da, jeklene in betonske. Ukrivljene jeklene plošče poškodujejo pnevmatike, prav tako razkrita armatura poškodovanih betonskih plošč. Plastične plošče tudi poškodovane nimajo ostrih delov, ki bi lahko prerezali pnevmatiko.

Jeklene plošče:

• zmečkanine dlani ali stopal pri spuščanju in nameščanju,
• ureznine zaradi ostrih robov ali srha, zlasti na ukrivljenih ali poškodovanih ploščah,
• udarec nihajoče plošče na dvigalu ali kamionskem dvigalu,
• zdrs na mokri ali poledeneli površini,
• izpad plošče iz dvižne zanke pri dviganju.

Betonske plošče:

• zmečkanine dlani ali stopal pri spuščanju in nameščanju,
• ureznine zaradi štrleče armature in odkrušenih robov,
• udarec viseče nihajoče plošče,
• izpad iz dvižne zanke ali prelom plošče med dviganjem.

Jeklene plošče imajo zelo dolgo življenjsko dobo, vendar je prevoz drag, polaganje pa nevarno za delavce. Ukrivljene plošče poškodujejo pnevmatike in jih je treba pred nadaljnjo uporabo odpeljati v valjarno na ravnanje.

Les je vsestranski, vendar postane namočen precej težji, kar oteži premikanje in prevoz. Zdrži od 2 do 5 let in sčasoma strohni.